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Systèmes de chargement
Tout comme chariot avec moteur à combustion interne obtient régulièrement un nouveau carburant, une voiture électrique a besoin d'un flux frais et de nouveau. La batterie correspond ainsi au réservoir. Voilà autant que les parallèles légèrement abstraits, mais pas très jetables.
Tandis qu'un essence ou un diesel doit contrôler une station-service, le véhicule alimenté par la batterie peut obtenir son énergie de manière très différente. Accueil Sur la prise ou la touche WALLBOX, sur le chemin en alternant le courant et par DC ou presque à quonce à l'aide d'une station de charge mobile - toutes ces options concevables. Plus la capacité de la batterie et la puissance de charge inférieure à la pointe de charge correspondante, plus la puissance de charge est longue du point de chargement respectif, plus le processus de charge est long. Enfin, dans un réservoir plus grand, plusieurs litres s'intégrent au carburant afin d'essayer cette comparaison. Les bases les plus importantes pour l'électricité font référence à cette page.
Téléchargez la voiture électrique à la maison: appartenez-vous aux 80%?
Vraisemblablement, vous vous demandez complètement à juste titre à ce stade, dont 80% voici le discours. Selon une statistique, il y a à propos de tant de pilotes de voitures électriques à la maison. En plus de la prise ménagère classique, il existe également une combinaison murale distincte ou une station mobile.
Chargement par la prise ménagère
Fondamentalement, chaque voiture électrique pure et chaque hybride plug-in peut être fournie avec une nouvelle énergie via la prise ménagère. Pour cela, la voiture a besoin d'une connexion directe pour cette option de chargement ou d'un câble de charge spécial avec un dispositif de contrôle et de protection. Cedit câble appartient à l'équipement standard pour presque toutes les voitures E.
Toutefois, l'indication est importante à ce stade que la prise ménagère conventionnelle n'est pas conçue pour une charge continue aussi élevée, car elle se produit inévitablement lors du chargement d'un stromeur. En conséquence, le risque de surchauffe se balance presque avec des installations plus anciennes. Comme une puissance de charge faible est présente avec 2,3 kW, cela signifie en même temps une longue période de chargement.
Chargement via Wallbox
La Wallbox est une solution pratique pour réaliser un chargement plus rapide dans la zone privée. Pour cette fin, un circuit d'alimentation est utilisé. C'est obligatoire quand même dans un ménage, car il représente la condition préalable à l'exploitation d'un poêle électrique. Ainsi, les sorties de charge entre 11 kW et 22 kW peuvent être présentes. Une telle horlogerie murale - de sorte que le terme germanophone - devrait toujours être installé par un spécialiste. Afin de trouver un expert approprié dans votre région, par exemple, la demande de stades locaux, sur lesquelles un contact peut être établi. Wallboxes qui offrent plus de 11 kW sont notifiables. L'alternative plus confortable à la wallbox est la station de charge mobile.
Stations de chargement mobiles - Puissance supplémentaire partout
Quiconque cherche une alternative à une wallbox peut sérieusement penser à l'achat d'une station de charge mobile. Cette solution est recommandée, ainsi que pour assurer l'approvisionnement en énergie de la voiture électrique, par exemple en vacances, ou s'il ya fondamentalement aucun point de recharge public disponible.
La seule condition préalable est extrêmement facile à remplir: Enfin, elle ne nécessite qu'une prise de ménage classique. Et pour charger là-bas, le câble droit appartient de toute façon à l'équipement standard de chaque voiture électrique. Outre l'alimentation en énergie via la prise Schuko, ces systèmes confortables permettent également la connexion aux bouchons rouge CEE-16 et CEE 32 ainsi que les bouchons bleu CEE 16. Étant donné que les stations de chargement mobiles offrent une gamme complète d'avantages, nous les résumons à nouveau:
Le connecteur correspondant: Câble de charge pour voitures électriques et Phevs
Un câble obtient chaque voiture électrique généralement sur le chemin du fabricant. Souvent le soi-disant Câble de chargement de mode 2avec qui la charge réussit sur la prise Schuko. Entre le véhicule et le port de charge est le soi-disant boîtier de commande dans le câble, ou simplement ICCB. Il assure le vote entre la voiture électronique et le port de charge et soutient ainsi d'autres sockets.
Le deuxième type est que Câble de chargement de mode 3. Cela sert de connexion entre votre poste actuel et une station de charge. Les stations de charge rapides avec des bouchons CSS où le câble est déjà disponible, sont exclus. Pendant ce temps, tous les autres points de charge fournissent généralement une prise de type 2. Là, en plus des voitures électriques avec une fiche de type 2, des modèles avec type 1 peuvent également être alimentés en puissance. En conséquence, il y a le câble de charge MODE 3 qui permet de charger les sorties jusqu'à 43 kW, soit:
Lorsque vous arrêtez le nouveau ravitaillement en énergie - Stations de recharge du public
Certes, chaque propriétaire d'une e-wagons vient dans l'embarras pour se recharger une nouvelle énergie sur le chemin. Par exemple, sous la forme d'une tasse de café - tandis que sa voiture électrique devient de l'électricité sur la colonne de charge. Idéalement, ce processus ne prend pas beaucoup plus de temps, car les stations publiques sont orientées vers la plus rapide la plus rapide possible. Cependant, il peut être différencié dans les colonnes de charge AC et dans les colonnes de charge CC.
AC ou DC? Une différence entre rapide et très rapide
AC est spécifié avec l'abréviation AC et est le courant qui est également dans le ménage. Il porte ce nom parce qu'il change régulièrement sa polarité. Les stations de charge AC dans la zone publique ont une puissance de charge disponible de 22 kW dans la plupart des cas. Un règlement statutaire prévoit qu'une fiche de type 2 doit être présente à chaque point de chargement - et comme il s'agit également de la norme pour les véhicules électriques en Europe, les conditions préalables les plus importantes ont déjà été créées.
DC est à son tour pour DC, la perte flux dans la batterie. En conséquence, les sorties de charge beaucoup plus élevées et les temps de chargement plus courts sur le courant alternatif. La plage de performance attendue s'étend de 24 kW à 350 kW. Cependant, toutefois, une limite supérieure de 170 kW est actuellement courante. Le GROS actuel des stations offre plus de 50 kW. Le chargement se fait via une fiche CSS, qui comporte deux contacts supplémentaires avec le connecteur de type 2. Une continuation après moins d'une heure d'attente est actuellement courante pour les stations DC.
Charger dans une station publique a toujours lieu selon le même schéma.
La préoccupation n'est pas fondée, l'approvisionnement en énergie pourrait être interrompu si des personnes non autorisées déconnectent le câble du courant. Au cours de ce processus, le système reste verrouillé. Seul le conducteur lui-même a la possibilité de le libérer à nouveau. La facturation du ravitaillement en cours n'est pas uniformément réglementées. Chaque fournisseur gère un peu différent. Cependant, les variantes suivantes sont courantes:
