• +566 4774 9930; +566 4774 9940
  • DE HELE WEEK VAN 9.00 TOT 21.00 UUR

Hoe nodig ik een elektrische auto uit?

Laadsystemen 

Net als een kar met interne verbrandingsmotor krijgt regelmatig nieuwe brandstof, een elektrische auto heeft verse stroom en opnieuw nodig. De batterij komt dus overeen met de tank. Zoveel aan de, toegevoegd enigszins abstract, maar niet erg wegwerpbare parallellen. 

Hoewel een benzine of diesel een benzinestation moet besturen, kan het voertuig met batterijen zijn energie op een heel andere manier behalen. Thuis over de socket of wallbox, onderweg door wisselstroom en DC of bijna elke while met behulp van een mobiel oplaadstation - zijn al deze denkbare opties. Hoe groter de capaciteit van de batterij en de lager het laadvermogen op het respectieve oplaadpunt, hoe langer het laadvermogen van toepassing is op het respectieve oplaadpunt, hoe langer het laadproces. Ten slotte passen in een grotere tank in brandstof in brandstof om deze vergelijking opnieuw te proberen. De belangrijkste basisprincipes voor elektriciteit, verwijst u op deze pagina.

Download elektrische auto thuis: behoort u tot de 80 procent?

Vermoedelijk vraagt ​​u zich helemaal terecht af op dit punt, waaruit 80 procent hier de toespraak is. Volgens een statistiek zijn er thuis over zoveel elektrische auto-stuurprogramma's. Naast de klassieke huishoudelijke contactdoos, is er ook een aparte Wallbox of een mobiel station. 

Laden door de huishoudelijke socket

Kortom, elke zuivere elektrische auto en elke plug-in hybride kunnen via de huisperk aan nieuwe energie worden geleverd. Hiervoor heeft de auto een directe verbinding nodig voor deze opladingsoptie of een speciale oplaadkabel met een besturings- en beveiligingsinrichting. Deze genoemde kabel behoort tot de standaarduitrusting voor bijna alle auto's. 

De indicatie is echter belangrijk op dit punt dat de conventionele huishoudelijke contactdoos niet is ontworpen voor een dergelijke hoge continue belasting, zoals onvermijdelijk ontstaat bij het laden van een stromer. Dienovereenkomstig slingert het risico op oververhitting bijna met oudere installaties. Aangezien een lage laadkracht aanwezig is met 2,3 kW, betekent dit tegelijkertijd een lange laadtijd. 

Laden via Wallbox

De Wallbox is een praktische oplossing om sneller laden in het particuliere gebied te realiseren. Voor dit doel wordt een stroomcircuit gebruikt. Dit is toch verplicht in een huishouden, omdat het de vereiste voor de werking van een elektrische kachel vertegenwoordigt. Aldus kunnen laaduitgangen tussen 11 kW en 22 kW aanwezig zijn. Zo'n wandklokje - dus de Duitstalige termijn - moet altijd worden geïnstalleerd door een specialist. Om een ​​geschikte expert in uw regio te vinden, bijvoorbeeld, vraagt ​​de vraag naar lokale stadwerken, waarover een contact kan worden vastgesteld. Wallboxes die meer dan 11 kW aanbieden, zijn meldt. Hoe comfortabeler alternatief voor de Wallbox is het mobiele oplaadstation.

Mobiele laadstations - overal extra vermogen

Iedereen die op zoek is naar een alternatief voor een Wallbox kan serieus nadenken over de aankoop van een mobiel oplaadstation. Deze oplossing wordt aanbevolen en om de energievoorziening van de elektrische auto te waarborgen, bijvoorbeeld op vakantie, of als er in principe geen openbaar laadpunt beschikbaar is.

De enige vereiste is uiterst eenvoudig te vervullen: ten slotte vereist het alleen een klassieke huishoudelijke aansluiting. En om daar te laden, behoort de juiste kabel toch tot de standaarduitrusting van elke elektrische auto. Naast de energieloevoer via de SCHUKO-aansluiting, laten deze comfortabele systemen ook de verbinding met de rode CEE-16 en CEE 32-pluggen, evenals de blauwe CEE 16-pluggen. Omdat mobiele oplaadstations een hele reeks voordelen bieden, vatten we ze opnieuw samen:

  • Elke aansluiting kan worden gebruikt om de elektrische auto te laden
  • kan flexibel worden gecombineerd met verschillende adapters
  • Zorgeloze winkel onderweg, maximale flexibiliteit
  • Oplossing voor e-auto-eigenaren zonder parkeerplaats of garage
  • Reserveer de installatie van een Wallbox
  • Veiligheid als gevolg van resterende stroomonderbreker
  • Opladen uitgangen van 2,3 kW tot 22 kW mogelijk

De bijpassende connector: oplaadkabel voor elektrische auto's en PHEV's

Een kabel krijgt elke elektrische auto meestal op weg van de fabrikant. Vaak de zogenaamde Mode 2 oplaadkabelMet wie het laden slaagt op de SCHUKO-aansluiting. Tussen het voertuig en de oplaadpoort is de zogenaamde in-kabelregelkast of gewoon ICCB. Het zorgt voor de stemming tussen de e-auto en de oplaadpoort en ondersteunt dus andere aansluitingen. 

Het tweede type is dat Mode 3 oplaadkabel​Dit dient als een verbinding tussen uw huidige en een laadstation. Uitgesloten zijn snel oplaadstations met CSS-stekkers waar de kabel al beschikbaar is. Ondertussen bieden alle andere oplaadpunten meestal een type 2-uitlaat. Daar kunnen naast elektrische auto's met een type 2-stekker ook modellen met type 1 ook met vermogen worden geleverd. Dienovereenkomstig is er de modus 3 oplaadkabel waarmee laaduitgangen maximaal 43 kW,:

  • als variant type 2 op type 2 of
  • als variant type 2 op type 1

Bij het stoppen van het nieuwe energiebeten - openbare laadstations

Zeker, elke eigenaar van een e-cars komt in de schaamte om op de manier nieuwe energie op te laden. Bijvoorbeeld in de vorm van een kop koffie - terwijl de elektrische auto elektriciteit krijgt op de laadkolom. Idealiter duurt dit proces niet langer, omdat openbare stations gericht zijn op het mogelijk maken van de snelst verder mogelijk. Het kan echter worden gedifferentieerd in AC-oplaadkolommen en in DC-oplaadkolommen.

AC of DC? Een verschil tussen snel en erg snel

AC wordt gespecificeerd met de afkorting AC en is de stroom die ook in het huishouden staat. Hij draagt ​​deze naam omdat hij regelmatig zijn polariteit verandert. AC-oplaadstations in de openbare ruimte hebben in de meeste gevallen een verkrijgbaar laadvermogen van 22 kW. Een wettelijke regeling bepaalt dat een stekker van het type 2 bij elk oplaadpunt aanwezig moet zijn - en omdat het ook de standaard is voor elektrische voertuigen in Europa, zijn de belangrijkste vereisten al gemaakt. 

DC is op zijn beurt voor DC, het verlies stroomt in de batterij. Bijgevolg de veel hogere laaduitgangen en kortere laadtijden over wisselstroom. Het verwachte prestatiebereik strekt zich uit van 24 kW tot 350 kW. Integendeel, maar een bovenste limiet van 170 kW is momenteel gebruikelijk. De huidige GROS van de stations biedt meer dan 50 kW. Laden is via een CSS-stekker, die twee extra contacten heeft met de connector van het type 2. Een voortzetting na minder dan een uur wachttijd is momenteel gebruikelijk voor DC-stations.

Opladen op een openbaar station vindt altijd plaats volgens hetzelfde schema. 

  1. Met behulp van een app of een laadkaart van de provider logt de gebruiker in op de laadkolom.
  2. De e-auto en het station zijn via de kabel met elkaar verbonden. Ofwel het oplaadpunt heeft de kabel of de bestuurder gebruikt de eigen, die hij vervolgens voor het eerst op het station is bevestigd, vervolgens op de auto.
  3. De voeding wordt gestart. 
  4. De lading kan op twee verschillende manieren eindigen: automatisch wanneer de batterij volledig is gevuld of op elk moment op verzoek van de bestuurder.
  5. De kabel is altijd losgekoppeld van het voertuig, dan kan de verdere reis worden gedaan. 

De zorg is ongegrond, de energievoorziening kan worden onderbroken als ongeautoriseerde personen de kabel van de stroom loskoppelen. Tijdens dit proces blijft het systeem vergrendeld. Alleen de chauffeur zelf heeft de mogelijkheid om het opnieuw vrij te geven. De facturering voor het huidige tanken is niet uniform gereguleerd. Elke provider behandelt dat een beetje anders. De volgende varianten zijn echter gebruikelijk:

  • Pakket verschuldigd door een abonnement
  • Facturering volgens de bijbehorende kilowatturen (kWh)
  • Facturering na de duur van het laadproces 

 

TERUG NAAR BOVEN